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如何延长发动机配气机构使用轮胎自检
发表时间:2019-06-24     阅读次数:     字体:【

  配气机构作为发动机的重要组成部分,其使用寿命本应与发动机整体寿命一致,但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命,尤其是气门,气门座,气门导管等主要机件寿命较短,往往在二,三级维护时,部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换,造成极大浪费。

  配气机构在维修中手工作业较多,由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差,维修质量很难达到规定要求,因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量,并采取有效措施提高维修质量,以延长其使用寿命。

  1.气门的光磨:在维修作业中,如气门出现烧蚀,麻点及凹陷时,均应进行光磨(严重时需更换气门),通常在气门光磨机上进行,黄江进口车作业时应注意四个问题:一是保证气门头与杆部同心,否则应先校直,二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好,三是尽量提高表面光洁度,四是气门杆端部凹陷应予以磨平。

  2.气门座的铰削:气门座铰削通常为手工作业,应特别重视三个问题:一是在消除凹陷,斑点,能铰出完整锥面的基础上,铰削量越小越好,二是铰削时用力要均匀,起刀收刀要轻,少铰多观察,以保证较少的铰削量和较高的光洁度,三是与气门试配,确定好工作面位置和宽度,位置应调整到气门锥面的中下部,偏上或偏下可用上,下口铰刀进行调整。

  3.气门的研磨:气门的研磨分为两种情况,一是气门与座只有轻微麻点,不需要光黄江二手车磨和铰削时的研磨,二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨,前者先用租金刚砂研磨,将麻点研磨掉后,再用细金刚砂研磨,最后涂上机油研磨,直至密封符合要求,宽度符合规定为止,后者只有密封性达不到要求时才进行研磨,但操作时一定要注意,不要过分用力,严禁将气门上下敲打,否则将出现凹形砂痕,影响维修质量。

  扎洞。

  您的爱车被扎过轮胎吗,如果有那么是多长时间前的事了呢,其实对于已经补了很长时间的轮胎来说,即使暂时用起来没问题,但在极限负载下的承受力也会大不如从前,另外,同一条轮胎上如果已经扎了3个以上的洞,我们还是建议您尽快把它换掉。

  鼓包。

  汽车如果以高速驶过黄江水车凹坑,障碍物及马路牙子时,轮胎局部在巨大的撞击力下将发生严重变形,从而内部压力瞬间增大,这样的直接后果就是造成胎侧帘子线断裂而引起鼓包,另外在相同冲击力度下,低扁平比的轮胎比高扁平比轮胎更容易造成胎侧鼓包,已经发生了鼓包的轮胎必须立即更换,否则就有爆胎的隐患。

  花纹。

  一般来说,正常使用的家用轿车可以每6万公里或两年更换一次轮胎,但对于花纹磨损严重的轮胎则应提早更换,现在的快修店都有花纹磨损标尺,车主可以买一把,随时检测自己轮胎的花纹磨损状况,此外,胎面裂纹增多也是老化严重的象征,平时可以适当喷一些轮胎保护蜡,还有就是开车时尽量不要压到腐蚀性的液体。

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